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淸渓高架道路는 大韓民國 서울特別市 中區 忠武路 2街60-3番地로부터 東大門區 龍頭洞 34番地에 걸치고, 일찌기 存在한 高架道路이다.

槪要편집

1950年代中盤, 淸渓川은 戰爭을 經驗해, 슬램地域이 되고 있었다. 그러한 問題를 解決할 수 있도록 行해진 것이, 淸渓川復蓋事業이었다. 淸渓川의 復蓋事業 그 自體는 日帝時代부터 始作되어 있었지만, 解放後의 1955年에 開始해, 1958年부터 本格的으로 復蓋되기 始作했다. 1958年 5月부터 1961年12月에 廣橋로부터 淸渓6街(東大門野球場附近)까지, 1965年부터 1967年에 있어서는 淸渓6街로부터 淸渓8街(新設洞)까지, 1970年부터 1977年에 있어서는 淸渓8街로부터 新踏鐵橋까지 復蓋되었다. 그리고 復蓋된 土地 위에 淸渓高架道路가 建設되었다. 淸渓川周邊에 亂立하고 있던 슬램은 撤去해지고, 아파트나 商街가 建設되었다. 한편 淸渓川復蓋로 周邊에 산 많은 사람들은 심양호라, 新林洞, 上溪洞等에 强制移住當했다. 中區廣橋로부터 東大門區龍頭洞에 이르는 길이 5-6 km, 幅 16 m의 淸渓高架道路는 1967年8月15日에 着工해, 1971年8月15日 完工했다. 이것의 高架道路는, 韓國 첫 本格的高架道路이다. 淸渓高架道路아래의 道路는 淸渓川地로 불려 交通을 分散시키는데 一定한 效果가 있었다. 그러나 周圍에는 洋服이나 電氣部品의 道賣商거리가 많아, 짐의 올렸다 내렸다 하기의 駐車車輛이 淸渓川地에 넘쳐 深刻한 交通정체를 일으키게 되었다. 淸渓高架道路는 2000年代에 들어오면 그 老朽化問題가 所聞이 떠돌게 되었다. 2002年7月부터 大型車의 進入이 禁止되어 2003年6月30日午後12時로 車輛의 通行이 禁止가 되어 閉鎖되었다. 그 後 곧바로 淸渓川高架道路의 撤去作業이 始作되어, 2004年9月에 淸渓川이 復元되었다. 都市景觀의 問際와 關聯되어 東京日本橋上의 首都高速道路와 對比되는 일이 있지만, 日本橋江上의 首都高速道路는 道路를 廢止하는 것이 아니라 地下移轉이 計劃되고 있는 點으로 다르다.

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